网约车价格被打下来了？

　　贵阳网约车司机韦波照常出车的一天，一名乘客上车后轻声问他，带着些许“担忧”。这一单要跑约10公里，韦波听得出来，乘客第一次用这个平台打车。他解释，自己能挣13元，如果对方没有新用户补贴，这单的付费价格应在14—15元。这一单看起来双方都很“划算”：乘客用很低的客单价打车，会员司机仅被平台抽佣1％—10％，首月的会员价只需1元。

　　近期，一家名为“小拉出行”的平台正用这样的策略吸引司机运力和乘客订单，向客单价1.8—2元/公里、抽佣比例25％—30％的头部平台发起挑战。

　　小拉出行成立于2021年6月，是由货拉拉内部孵化出来的一个创业团队，自成立起脱离货拉拉独立运营。平台此前多年未能打响知名度，最近喊出了“网约车界的拼多多”的口号，来势汹汹。

　　截至今年5月，其客运业务已拓展至全国10个省、56座城市，以二、三线城市为主；顺风车业务则已布局261座城市。

　　但“低价”无疑是一把双刃剑。为乘客提供便宜出行服务，怎样兼顾服务质量？面对更低的客单价，司机能挣到更多钱吗？在长期固化、“内卷”的网约车行业，小拉出行杀出一条血路的可能性大吗？

　　瞄准二、三线点，韦波准时出车。他住在贵州最大的小区花果园社区，第一单往往就从这里开始。

　　另一种选择是打开其他头部网约车平台，接受平台派单。“早高峰时期，由于贵阳的地域限制多，山多，隧道多，岔路口和高架都容易堵车，可能半个小时原地不动。”韦波进一步解释。事实上，由于小拉出行遵循“一口价”模式，堵车的情况下收入不变，滴滴等平台则会对应涨价，他在高峰期仍然主要跑滴滴，到了平峰期就转而使用小拉出行。

　　“自动派单的平台经常会让司机接单后从市中心开到偏远小山村，而回来的二三十公里路程却始终是空放，现在我可以直接不选。”韦波说，另外，由于订单价格便宜，和乘客有更多商量的余地，“对方都比较客气，有时候我想途经某个点快速办个事，大多会答应。而在自动派单的平台，稍微一绕路可能就被判处违规，限制较重”。

　　在高度饱和、竞争激烈的网约车市场，司机们费尽心思盘算着不同地段和时段的订单量、道路拥挤度，根据平台特性研究提高时薪的接单策略。

　　为多挣一份钱，李丹也采用“小拉出行四轮小件业务+其他平台顺风车业务”的模式。他告诉《中国新闻周刊》，能够拼顺风车的“大单”往往跨城或连跨两区，送件距离较远。“大部分是公司工厂之间的配送，包括样品、金属模具、加工成品、材料等；少部分是物流单，有时物流公司送达时间超时，顾客要得比较急；也偶有加盟店或者连锁超市要紧急调货的情况。”

　　不同城市对小拉出行客运订单的接受度不同，更多城市尚未开通客运服务。目前，客运业务开通城市仅56座，而四轮小件业务已开通242座。

　　四轮小件也走“低价”路线公里里程的订单为例，货拉拉平台显示，小拉拼送、快送和特快的价格分别约45元、56元和65元，微型面包车的价格分别为66元、92元和114元，前者的各档位价格平均为后者的60％。受访司机提供的截图显示，大多数订单扣除平台抽佣后的单价约1元/公里。不过，该业务仅提供运送服务，不包括装卸货、载人。

　　有一天，陈宿跑到一家发货地后，对方表示会用三轮车把东西载来。“我心想还挺好，等三轮车一到，天都塌了——10袋大米共计500斤、4箱冷冻牛肉共计200斤，还有一堆酱油、醋、食用油，目测超800斤，直接就要装车。”他连忙摆手说“装不了”，对方接着说“副驾驶的位置也能装”，还要求他到地点卸货，送至9楼。“17公里的订单，金额才19元多，这样要求太过分了。”陈宿最终取消了这一单。

　　喊出“低抽佣”“低单价”“低补贴”运营模式的小拉出行已经彰显出野心，希望继“滴滴模式”“高德模式”之后，“小拉模式”能形成网约车界的第三种模式。

　　另有司机提到，2021年平台最初上线会员模式后，司机群体留下了较多负面评价。对此，小拉出行回应道：“彼时小拉的会员制度没有充分结合司机的收入及地方发展情况，较为僵硬死板。特别是网约车市场当时已被头部平台模型定型，对于新鲜事物和较高会员费，司机的认同度、接受度均较低，从而引发了群体性争议。此次调整后的规则，大部分城市会员费的收取以象征意义为主，其余城市在定价时充分结合司机的收入及平台在该地方的发展情况进行适配。避免会员费成为司机的负担。”

　　刘彻表示，行业的“内卷”仍然是公司业务拓展过程中面临的主要挑战。“头部平台以及聚合型平台长期高补贴、‘卷’价格不利于行业整体发展，小拉的定价也无法完全独善其身，只能尽量拓宽司机增收渠道。目前，我们也在逐步摆脱这种‘内卷’，大部分城市的全天候起步价已高于或持平于滴滴特惠。”至于平台造血能力方面，刘彻表示，公司当前的造血能力尚可，能在大部分城市做到收支平衡。